2016-11-05

2シフト連続で31件仕事をするも抜き40k届かず(笑)

ガテン系労働タクシー乗務員

以下のエントリを書いた後に退職願を出そうと思ったのですが、遺留されまして、継続して同じ会社で働き続けることになりました。

ただ、無線をこれ以上無視するとクビになるらしいので、適度に協力をすることにします。

kaz-the-scum1984.hatenablog.com

真面目に仕事をしているよとアピールするつもりで、2シフト連続で31回仕事をしてみたのですが、単価が低く、営収は抜き4万届かず(笑)

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共に6時間ほど仕事中に寝てしまったので、それを考慮すると十分な数字なのかもしれませんが、30回オーバーで抜き4万にしか届かないのは厳しい。

アオタンの六本木・西麻布・麻布十番からミドル・ロングを引けない私の実力と運のなさったらないですわ。

このペースですと、次の給料は手取りで25,26万程度になるんでしょうかねぇ・・・

30万は手取りでないとなぁ・・・

2016-10-23

別の会社に移るか、足を洗うか

私、無線配車への拒否感が日に日に募り、それが数か月前に限界を迎えてしまったため、以来、無線配車を一貫して無視しております。

そうしていたら、昨日、ついに無線室から会社に偽装回送の疑いありと通報が入り、改善が見られない場合は乗務停止もありえるとのこと。

ちなみに、偽装回送は本来下の意味ですが、私の場合実態は異なります。

偽装回送

乗務員は帰庫・修理・食事等のために走行するときは、営業する意思のないことを示すために回送板を掲示しなければならない。
このときは、利用者が手を挙げても乗せる義務から開放されている。
この制度を悪用する乗務員がおり、回送板を出して近距離のお客は断り、効率の良いお客だけを乗せる行為のこと。

偽装回送タクシー業界用語辞典タクシーサイト

スーパーサインは、帰庫・修理・食事等を除いて常に空車にしているため、流しだけですと、他のドライバーと全く同じように仕事をしています。

問題は、無線配車に使われるタブレットの扱いです。

タブレットの動態はスーパーサインと連動しているため、スーパーサインが空車であれば、タブレットも空車へ自動的に切り替わります。

ただ、そのままですと無線配車が入ってくるため、私は、タブレット上の動態を手動で回送へと切り替えているのです。

一定周期でスーパーサインと同期してしまうため、その都度、タブレットのメーター切り替え操作を行う必要があり、非常に手間ですが、無線配車を取るよりはマシです。

あくまで、あくまで私の理解では、スーパーサインが回送の状態で手を挙げられたお客様をお乗せすると、これは紛れもない偽装回送ですが、無線を回避するためにタブレットのみを回送にすること、これは偽装回送には当たらないはず。

無線室はタブレットの動態をスーパーサインの動態として考えますから、私の小手先の無線配車回避テクニックを偽装回送と判断したのだと思います。

と、ここまで長くなりましたが、無線配車回避も限界そうなので、無線配車を無視できる会社やそもそも無線室がない会社を探して、移ろうかと思います。

無線配車を全力で回避したい理由は以下の通り。

流しでお乗せした方で嫌な思いをした場合は、運だから、仕事の性質上しょうがないと自分をなんとか納得させることができますが・・・

(1)無線室スタッフが適当・不誠実

　・乗務員からの到着遅れ連絡をお客様に伝えない

　　一体何のために乗務員は連絡してんだよと・・・

　　まぁ、結果、乗務員がお客様に怒られますよね。お怒りはごもっともです。

　　そして、乗務員がしばしば自腹を切ります。

　　無線室のスタッフ不足なのか、スタッフにやる気がないのかは私にはわかりません

　　が、こんな状況では仕事になりませんよ。

　　常態化していますから、もう改善する意欲がないんでしょうね(笑)

　・乗務員からの到着遅れ連絡をお客様に伝える際、乗務員に責任転嫁

　　遠い場所の車に配車指示が出され、ピックアップ指定時刻に間に合わない場合

　　乗務員は到着遅れの連絡をしますが、その連絡を無線室スタッフが「乗務員が道

　　を間違えた。」とお客様に虚偽申告。

　　これも同じくお客様に怒られます。しかも、乗務員はそのような申告がされたと

　　は、思いもしませんから、到着して開口一番、道を誤ったことについて謝ることが

　　できません。

　・配車場所ミス

　　勘弁してほしい・・・場所によっては、一通のせいで、5分～10分の遅刻につなが

　　る。バス停が待ち合わせ場所になっていたときは、本当に驚いた(笑)

(2)スマホ配車(遅刻・ドタキャンが多い)と無線室経由配車が区別できない

　　スマホ配車の運用開始直後は通常配車(無線室経由)との区別がされていたものの

　　スマホ配車の質の悪さ(遅刻・ドタキャン率の高さ)で乗務員が敬遠するため

　　それらの区別が廃止に。

　　私は、稼ぎ時の六本木でスマホ配車のドタキャンを2連続でくらってしまい、それ

　　に懲りました。

2016-10-02

タクドラとしても底辺(手取13万)なので、底辺of底辺確定

タクシー乗務員雑魚労働者

仕事へのモチベーションが皆無のため、ここ3か月は、仕事中にひたすら寝ています。

もう何もしない、ただ寝ているだけ。

本当に精神的に参っており、仕事中に涙が出てくることもしばしば。

その結果が、画像の通り。

※起こしてもいない車庫内事故(当て逃げされた)の自己負担金が9,000円ありますので、本当は、手取13万でした。私の第一現事故で処理され、憤っており、それも労働意欲喪失の一つ。

東京の4社タクシーで働いてこの数字は、怠慢以外のなにものでもありません(笑)

乗務初月の方が断然仕事をしており、保証給がなかったとしても、この数字より断然マシ。

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なぜこの年でこのタクドラという底辺職に就いたのだろうと後悔し、仕事途中にふと悲しくなって、現実逃避のために寝てしまうのですが、この虚無感は20代半ばにデリヘルドライバーとして、履歴書にすら書けない仕事をしていたときのものと同じ。

違いは、デリヘルドライバーよりも稼ぎが悪いこと、そしてタクドラは履歴書に一応記すことができ、社会保険完備なこと。

一生懸命でなくても、適当にサボりつつも普通にやれば、手取25万程度は稼げるはずなのですが、最近は、嫌な客の対応を避けることに全力であるため、無線は全部無視していますし、送り先の地理に少しでも不安があるとすぐ回送にして、六本木あたりまで戻ってきてしまうので・・・この結果に。

「あぁ、どこで人生間違ったんだろうなぁ・・・」と、空車で都内へ戻ろうと中原街道・目黒通りをかっ飛ばすタクシーを脇目に、私は安全運転第一で仕事をしていますが、稼ごうと必死な他車を見るたびに、こんな仕事早く機械に代替されてしまえばいいのにと思います。

2016-09-26

雑魚タクドラとして、「#タクシーハラスメント」に思うこと

ガテン系労働タクシー乗務員正社員

数日前に「#タクシーハラスメント」というタグがツイッターでバズり、一応タクドラとして飯を食っている者として、少し流れを追っておりました。

底辺職の癖に生意気だと言われそうなので、「このタクドラという仕事は機械に代替されるべき悪行である。」と理解していることだけは最初に断っておきます。

K.I.T.T.搭載タクシーがあれば、それが理想です。間違いない。

運転能力についても、案内能力についても、人間の比ではありません。

www.youtube.com

1.中世ジャップランドでさらに接客業意識が低いことの悲劇

日本は、女性蔑視国中世ジャップランド(Global Gender Gap Reportで3桁順位)と自虐ネタで揶揄される国でありますから、「#日本で女性として生きること」との類似点がかなりみられるとの指摘はスポットオンだなぁと思いながらも、接客業としての意識がただ低いだけの接客不良、地域と法人・個別によるところも大きいと思います。

まず、接客意識の低さ。

内勤としてほんの少し働いたことがあるので、会社保管のクレーム台帳を閲覧する権限があったのですが、クレームをもらうのは、なんといいますか、齢65を越えた、接客業意識の低い"雲助"という感じの人達ですよ。

今はどのタクシー会社も適切な接客を謳っていますが、この仕事に就く時点で甘やかされ、改善する機会を持たなかった現在ベテランの運転手は、どうも雲助病発症率が高いですねぇ・・・

クレーム台帳を見ると、クレームを複数回もらっている運転手がいるんですよ・・・同僚ドライバーからするとただの面汚しなので、転職してほしいのですが、クビにはできない模様。

次に、地域。東京で働いていると仕事、観光などで地方から来たお客様をお乗せすることがありますが、「MKじゃないんだから、そんなに丁寧じゃなくてもいいのに。」、「東京のタクシーは丁寧だねぇ・・・」、としばしばいわれます。関西だと、MKはやっぱ強いですねぇ・・・社長は犯罪者のクズですが。

そして、法人タクシーと個人タクシーの違い。大日本帝国の1社で雑魚ドライバーとして働いているのですが、個タクを見送って、手を挙げるお客様がたまにいます。

乗車時に、「個タクが嫌いでね、見送ったんだ。」とおっしゃる方もおり、皆様、嫌な思いをされてから避けているようです。

私は、プライベートでタクシーに乗るときは、クラウン・レクサスの個タクを選んで乗るようにしていますが、最低でも1万オーバー(万収)の距離であることが多いので、短距離で悪態をつかれたりということはありません。ただ、乗り場などでの感じが良くないのは把握しております。

2.タクシー関連のクレームが運輸局？？

タクハラのタグ付きで拡散されているツイートに以下がありますが、これは私の知識の限りでは、疑問符が・・・

タクシーで不快や危険な目に遭ったら、「運輸局に苦情」一択です。
所轄の運輸局の「旅客第二課」に電話。
最低限、タクシーのナンバーか、ドアに書いてある通し番号とタクシー事業者名を控えておけば、
後は乗車時刻と降車場所で運転手は特定できます。(続く)#タクシーハラスメント
— 呪術医師石見銀山(自称) (@k10rof) 2016年9月21日

クレームに関しては、タクシー会社、又はタクシーセンターに伝えると理解していたもので。

タクセンがない地域(そんなものがあるのかは興味がないので調べていません)での話なのかと一瞬思いましたが、会社とタクセンが握りつぶすとあったので、なんか陰謀論のようなにおいが(笑)

旅客運送法に苦情の取り扱いについて定められていますし、いくらタクシー業界といえども、そこまでザルじゃないはず。

まぁ、小さい会社がやらかす可能性は否定できませんが、流石にタクセンはないでしょう。

タクセンで握りつぶされた？のであれば、連絡先・氏名を伝えず、ただクレームを言っただけなのか(当然折りTELはないので、これを握りつぶすとしたのか？)、デマを流す愉快犯のどちらかの可能性が高いですよ・・・タクセンは、一般的な苦情先として周知させるには良い選択肢です。間違いない。

旅客自動車運送事業運輸規則

第三条　旅客自動車運送事業者は、旅客に対する取扱いその他運輸に関して苦情を申し出た者に対して、遅滞なく、弁明しなければならない。ただし、氏名及び住所を明らかにしない者に対しては、この限りでない。２　旅客自動車運送事業者は、前項の苦情の申出を受け付けた場合には、次に掲げる事項を営業所ごとに記録し、かつ、その記録を整理して一年間保存しなければならない。一　苦情の内容二　原因究明の結果三　苦情に対する弁明の内容四　改善措置五　苦情処理を担当した者

3.「#タクシーハラスメント」の被害を受けたら

運輸局云々は眉唾だと書きましたが、陰謀論信者に業界側だと言われたら嫌なので、タクセンクレームの怖さを一応。togetterのコメント欄に私が書き込んだものをコピペ。

以下*1*2の通りなので、ハラサーのクソドライバーに遭遇したら、事業者、またはタクセンに苦情の入れてやれば、報復できます。傷が深いのはタクセン経由のクレーム。正当なクレームであれば、優良事業者認定のための持ち点が減るので、これは非常に痛手です。優良認定に必要な点数を下回った場合、その事業者の車は優良乗り場(羽田空港、品川駅高輪口.etc)へ入構することができなくなり、その会社の乗務員が連帯責任で営業場所を限定されます。

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かずくず(全球的无能垃圾人) @kaz_the_scum 3日前

*1 （苦情処理）第三条　旅客自動車運送事業者は、旅客に対する取扱いその他運輸に関して苦情を申し出た者に対して、遅滞なく、弁明しなければならない。ただし、氏名及び住所を明らかにしない者に対しては、この限りでない。２　旅客自動車運送事業者は、前項の苦情の申出を受け付けた場合には、次に掲げる事項を営業所ごとに記録し、かつ、その記録を整理して一年間保存しなければならない。

返信 10
かずくず(全球的无能垃圾人) @kaz_the_scum 3日前

*2 法人タクシー事業者の安全・サービス等に関する評価制度 https://www.tokyo-tc.or.jp/business/excellent-new.html